Nejrychlejší oprava: Doplňte chladivo a nejprve vyčistěte kondenzátor
Pokud vaše autoklimatizace fouká teplý nebo jen mírně chladný vzduch, nejrychlejší způsob, jak jej zchladit, je zkontrolovat hladinu chladiva a vyčistit lamely kondenzátoru, protože tyto dva problémy jsou příčinou velké většiny stížností na slabé AC v osobních vozidlech. Systém, který dokonce prohrál 15 až 20 procent jeho náplně chladiva může vidět, jak výstupní teplota stoupá z ostrých 38 stupňů Fahrenheita na 55 stupňů Fahrenheita nebo více, což je rozdíl mezi kabinou, která působí jako ochlazovač, a kabinou, která je o něco méně horká než venku. Před výměnou jakékoli automobilový díl , začněte těmito dvěma kontrolami, protože jsou levné, zaberou méně než hodinu a vyřeší problém u většiny vozů mladších deseti let.
Správně nabitý systém R-134a nebo R-1234yf by měl vytvářet teploty ventilace mezi 35 a 41 stupňů Fahrenheita když je okolní teplota kolem 70 až 80 stupňů Fahrenheita a motor běží na volnoběh s klimatizací na maximum a zapnutou recirkulací. Pokud váš teploměr za těchto podmínek ukazuje více než 50 stupňů Fahrenheita, systém je podbitý, má zablokovaný kondenzátor nebo má vadnou spojku kompresoru a každý z nich má jinou opravu, kterou popisujeme níže.
Sedm důvodů, proč klimatizace v autě není dostatečně studená
Před zakoupením jakéhokoli náhradního automobilového dílu vám pomůže pochopit, která součást je s největší pravděpodobností na vině, na základě toho, jak se vaše AC chová. Níže uvedená tabulka seřadí nejčastější příčiny podle frekvence na základě souhrnných údajů z opraváren z nezávislých servisních středisek AC, která řeší více než 4 000 reklamací AC ročně.
| Příčina | Přibližný podíl případů | Typický symptom |
|---|---|---|
| Nízké množství chladiva z pomalého úniku | 38 procent | Studený vzduch při spuštění, zahřeje se po 10 až 15 minutách |
| Znečištěný nebo ucpaný kondenzátor | 19 procent | Chlazení horší na volnoběh nebo v provozu, lepší při dálniční rychlosti |
| Vadná spojka kompresoru | 14 procent | Cvakání, AC funguje přerušovaně |
| Ucpaný kabinový vzduchový filtr | 11 procent | Slabé proudění vzduchu, i když je vzduch v samotném ventilačním otvoru chladný |
| Vadný ovladač dveří | 9 procent | Mix horkého a studeného vzduchu z různých otvorů |
| Elektrická nebo reléová závada | 6 procent | Kompresor se nikdy nezapne, žádný studený vzduch |
| Námraza výparníku nebo ucpání plísní | 3 procenta | Zatuchlý zápach, snížené proudění vzduchu v průběhu času |
Jak si sami dobít chladivo pomocí sady pro kutily
DIY dobíjecí sada s vestavěným manometrem stojí mezi 18 a 35 dolarů a může obnovit chladicí výkon za méně než 20 minut u systémů, které jsou nízké, ale nejsou zcela prázdné. Zde je postup, který většina domácích mechaniků úspěšně dodržuje.
Proces dobíjení krok za krokem
- Nastartujte motor a zapněte klimatizaci na maximum studené s ventilátorem na maximum a zavřenými okny.
- Najděte nízkotlaký servisní port označený písmenem L a modrým nebo černým uzávěrem, který se obvykle nachází na vedení s větším průměrem mezi kompresorem a firewallem.
- Připojte hadici měřidla z dobíjecí sady k nízkotlakému portu, dokud bezpečně nezapadne.
- Zkontrolujte údaj měřidla podle teplotní tabulky vytištěné na plechovce; zdravé nabití se obvykle pohybuje mezi 25 a 45 psi v závislosti na okolní teplotě.
- Přidejte chladivo v krátkých dávkách 10 až 15 sekund, mezi dávkami protřepejte plechovku a přestávejte znovu zkontrolovat měřidlo.
- Přestaňte přidávat chladivo, jakmile měřidlo dosáhne doporučeného rozsahu pro aktuální venkovní teplotu.
- Odpojte hadici, nasaďte krytku servisního portu a pomocí teploměru zkontrolujte teplotu ventilace.
Jedno důležité upozornění: nikdy nedoplňujte chladivo, pokud spojka kompresoru není v záběru, protože to obvykle ukazuje na elektrickou poruchu spíše než na nízké nabití a přidání chladiva v takovém případě problém nevyřeší a může přetížit systém, jakmile bude základní porucha odstraněna.
Čištění kondenzátoru pro lepší odvod tepla
Kondenzátor je umístěn přímo před chladičem a je zodpovědný za uvolňování tepla absorbovaného chladivem; když jsou jeho žebra plná štěnic, silniční špíny nebo chmýří topolu, odvádění tepla prudce klesá a teplota v kabině stoupá i při plné náplni chladiva. Tedy kondenzátor více než 30 procent zablokováno úlomky mohou zvýšit tlak na vysoké straně o 50 až 80 psi, což se přímo promítá do teplejšího vzduchu.
Metoda čištění
K čištění ze strany motoru směrem ven použijte zahradní hadici s nízkým tlakem nebo kartáč s měkkými štětinami, pracujte spíše ve směru žeber než napříč, aby nedošlo k ohnutí jemných hliníkových žeber. Vyhněte se tlakovým myčkám, protože vysoký tlak může rozdrtit žebra a vytvořit nové ucpání. Hřeben na žebra, který je k dispozici za přibližně 8 až 12 dolarů, může narovnat ohnutá žebra a obnovit proudění vzduchu na kondenzátorech, které mají viditelné rozdrcené části.
Vyměňte kabinový vzduchový filtr pro okamžité zvýšení průtoku vzduchu
Ucpaný kabinový vzduchový filtr omezuje proudění vzduchu jádrem výparníku, což znamená, že vzduch, který prochází, může být studený, ale celkový objem studeného vzduchu vstupujícího do kabiny výrazně klesá. Většina výrobců doporučuje výměnu každý 12 000 až 15 000 mil , ale v prašném klimatu by měl být tento interval zkrácen na polovinu.
Výměna je obvykle pětiminutová práce dostupná za odkládací schránkou u většiny sedanů a SUV vyrobených po roce 2005. Nový filtr stojí mezi 12 a 25 dolary v závislosti na tom, zda obsahuje aktivní uhlí pro redukci zápachu.
K rychlejšímu ochlazení kabiny použijte režim recirkulace
Přepnutí klimatizace do režimu recirkulace, často znázorněného jako zakřivená šipka tvořící smyčku, ochlazuje vzduch v kabině, který je již uvnitř vozu, místo aby neustále přitahoval horký venkovní vzduch. Testy provedené výzkumníky v automobilovém průmyslu zjistily, že režim recirkulace může snížit vnitřní teplotu v kabině o další 5 až 8 stupňů Fahrenheita během prvních pěti minut jízdy ve srovnání s režimem čerstvého vzduchu, zejména u vozidel, která byla zaparkována na přímém slunci.
Při dlouhých jízdách vypněte recirkulaci po počátečním ochlazení, protože dlouhodobé používání může zvýšit vlhkost uvnitř kabiny, což vede k zamlžení oken.
Proč je vaše AC slabší při volnoběhu než při dálniční rychlosti
Pokud se chlazení znatelně zlepší, jakmile začnete jezdit, problém téměř vždy souvisí s prouděním vzduchu přes kondenzátor, nikoli s náplní samotného chladiva. Při volnoběhu se kondenzátor zcela spoléhá na svůj elektrický chladicí ventilátor, který táhne vzduch přes žebra, zatímco při dálniční rychlosti poskytuje náporový vzduch podstatné dodatečné proudění vzduchu.
Co zkontrolovat
Ujistěte se, že se ventilátor kondenzátoru roztočí, když je klimatizace zapnutá, i když motor běží na příjezdové cestě na volnoběh. Pokud se ventilátor neotáčí, zkontrolujte relé ventilátoru a pojistku, než předpokládejte, že selhal samotný motor ventilátoru, protože v tomto scénáři jsou poruchy relé zhruba třikrát častější než poruchy motoru.
Cílové teploty ventilace podle okolních podmínek
Použijte níže uvedenou tabulku jako referenci k posouzení, zda váš AC výstup funguje v normálním rozsahu pro aktuální počasí.
| Okolní teplota | Očekávaná teplota ventilace | Stav výkonu |
|---|---|---|
| 70 až 80 stupňů Fahrenheita | 35 až 41 stupňů Fahrenheita | Normální |
| 81 až 90 stupňů Fahrenheita | 40 až 46 stupňů Fahrenheita | Normální |
| 91 až 100 stupňů Fahrenheita | 45 až 52 stupňů Fahrenheita | Normální |
| Nad 100 stupňů Fahrenheita | 50 až 58 stupňů Fahrenheita | Normální, but recovery may be slow |
| Jakákoli okolní teplota | Nad 60 stupňů Fahrenheita | Systém potřebuje servis |
Preventivní návyky, které udrží vaši klimatizaci déle chladnější
Malé návyky mají měřitelný rozdíl v dlouhodobém výkonu střídavého proudu a mohou oddálit potřebu velkých výměn automobilových dílů o roky.
- Spusťte AC alespoň na 10 minut jednou týdně, a to i v chladnějších měsících, aby se těsnění kompresoru udrželo promazané a zabránilo se únikům chladiva na těsnění hřídele.
- Zaparkujte ve stínu nebo použijte reflektor na čelním skle, abyste snížili počáteční tepelnou zátěž, kterou musí AC odstranit.
- Před spuštěním klimatizace v extrémně horkých dnech rozbijte okna na 10 až 15 sekund, abyste vyvětrali nejžhavější zachycený vzduch.
- Udržujte prostor kondenzátoru volný tím, že se vyhnete parkování na trávě nebo štěrku, kde mohou být nečistoty vtaženy do mřížky.
- Nechte systém každé dva roky zkontrolovat na netěsnosti pomocí sady UV barviv, která stojí kolem 15 dolarů a dokáže určit netěsnosti, které jsou příliš pomalé na to, aby se daly detekovat pouze tlakem.
Kdy to vzít do obchodu místo kutilů
Některé příznaky naznačují problémy, které jdou nad rámec toho, co může opravit dobíjecí sada nebo výměna filtru, a pokusy o vlastní opravy v těchto případech mohou komponenty dále poškodit. Pokud si všimnete zbytků oleje kolem armatur AC vedení, zápachu spáleniny z ventilačních otvorů na palubní desce nebo když kompresor vydává skřípavý nebo zadřený zvuk, znamená to poruchu kompresoru, velký únik chladiva v armatuře nebo vadné ložisko spojky. Tyto opravy vyžadují regeneraci stávajícího chladiva pomocí specializovaného zařízení, výměnu vadného automobilového dílu a evakuaci systému ve vakuu před opětovným nabitím, což je důvod, proč nespadají do oblasti typické pro kutily.
